为什么有些车主的车是独立悬挂，但还是觉得悬架很硬？定位不同

非独立悬架不一定要硬，独立悬架也不一定要软，软接触与硬接触与悬架类型关系不大，这主要取决于汽车的位置，主打运动性能的顶配车型都是独立悬架，一场比赛很难，没办法，这是定位，主打跑车，悬架软软的马马虎虎。

脸可以贴窗的时候过了一个弯，就敢说是跑车和性能车？让我们从暂停的类型开始。一般来说，车身与轮胎之间的弹簧、减震器等相关系统构成了汽车的悬架系统，它用于支撑身体并改善骑行。

(相关资料图)

它分为几种类型，例如-独立悬架、纵臂悬架系统、多连杆悬架系统、交叉连杆悬架系统和横臂悬架系统，对汽车的稳定性、舒适性和安全性起着决定性的作用，第二，从悬架的常见误区来看，我认为独立悬架的车，悬架应该是软的，减震效果更好。

这是最常见的误解，悬架主要看设置，很多独立悬架的车往往会加硬悬架，以达到运动性能，增加过弯和超速时的操控性，在舒适性上，不如那些独立悬架的车，为什么悬架和减震器的调整相对困难？悬架调整得更硬，阻尼系数增加。

主要目标是降低平滑度，此外，对于一些偏向运动或操控倾向的车型，较硬的悬架可以起到更好的支撑作用，让汽车获得最大的牵引力，可以增加汽车的安全性，另外，对于城市SUV来说，悬架系统比较硬。

这是因为城市SUV车身重心高，倾斜度高，如果悬架系统调得比较软，无法起到更好的支撑作用，阻尼套本身没有弹性，里面装满了油，活塞可以上下运动，活塞上有一个孔，上下运动时，油从孔中上下流动。

当弹簧被压缩时，油对活塞的阻力可以防止弹簧过度压缩并提供适当的保持力，当弹簧恢复时，阻力可以收紧弹簧，防止车辆不必要的跳跃，如果孔太小，活塞将以更大的阻力移动并且悬架会变硬。

缸径越大，油流越快，活塞运动的阻力越小，悬架越软，有些车辆经过有需要的人时，会听到减震器发出“啪”的一声，其实是机油快速流动的声音，在汽车中，悬架的软硬与底盘的稳定性恰好相反，悬架的柔软使座椅舒适，但降低了对车身的支撑。

调整级别，过弯和高速行驶稳定性没有硬悬架，所以同级别的一些大运动车型的悬架都比较硬，比如昂克赛拉、阿特兹、凌渡等，如果可以考虑舒适性和支撑性，这项技术就在这里。

无论是哪种独立悬架，每个车轮的摆臂都与车架刚性连接，四个结构单元互不影响，互不制约，为此，极致操控，不会出现一侧车轮失去牵引力的情况，侧向力不通过梁体，这就是独立悬架的价值所在。

舒适性主要靠螺旋弹簧必须在崎岖路面上行驶的越野车型，包括城市SUV，理想的组合是“独立悬架+软弹簧”，而性能车总是更硬，除了悬架的作用，座椅也会影响乘坐品质。

如果座椅稳固地支撑着身体，你就不会感到疲倦，而且还能抑制车子的晃动，座椅的座面起到缓冲作用，抑制道路噪音，因此可以说，使用好座椅也是让车子舒服的因素之一。#汽车悬挂#